目 录第一章 总 论11.1 项目背景11.1.1 项目名称11.1.2 编制单位11.1.3 项目承办单位及概况11.1.4 编制依据21.2 项目概况21.2.1 拟建线路21.2.2 建设规模与目标31.2.3 主要建设条件及现状评价41.2.4 项目投入总资金与效益情况71.2.5 主要技术经济指标71.3 问题及建议10第二章 工程项目的必要性及其意义112.1 昆明市在大湄公河次区域中的地位112.1.1 大湄公河次区域合作简介112.1.2 云南省在大湄公河次区域中的优势和地位112.1.3 昆明市在云南省的优势与地位122.1.4 新昆明（一湖四片）规划简介142.2 昆明市交通体系规划及本项目现状分析142.2.1 昆明市交通体系现状及规划142.2.2 四条道路交通现状及影响162.3 工程建设的必要性172.3.1 经济发展对道路交通的要求172.3.2 主城北部五华、盘龙两区总体战略发展需要182.3.3 四条路本身功能发展需要202.4 工程建设的意义212.4.1 优化提升昆明市北部路网，提高综合运力，缓解城市交通压力212.4.2 畅通城市北部出口，强化城市辐射和服务能力，促进昆明主城与北部贫困县区的统筹发展212.4.3 推进城市化进程，改善环境、联系城乡，促进城市可持续发展能力的提高222.4.4 加快规划路网的形成222.4.5 修建上述四条路能够分流、疏导过境交通232.4.6 修建上述四条道路有利于昆明市的环境治理23第三章 交通量预测253.1 项目影响区域内社会经济现状与发展趋势253.2 项目影响区域内交通运输现状263.3 交通量调查与分析283.3.1 交通量调查283.3.2 交通量分析293.4 交通量预测303.5 通行能力分析与车道数初步计算311第四章 建设规模与技术标准344.1 线路的规格和等级344.2 建设规模及技术标准34第五章 线路方案375.1 备选线路条件375.1.1 线路起讫点、经由地375.1.2 线路地理位置及地形地貌375.1.3 气候条件385.1.4 工程、水文地质条件385.2 线路方案比选395.2.1 320 国道（西站~眠山）395.2.2 昆永复线405.2.3 昆肖线405.2.4 7204 线405.3 道路标准横断面方案比选415.4 推荐方案42第六章 工程方案446.1 道路工程446.1.1 路面工程446.1.2 路基工程456.1.3 桥梁涵洞466.1.4 节点工程476.2 排水工程486.2.1 设计原则486.2.2 管材选择及设计参数486.2. 3 雨水排水工程设计496.2. 4 污水排水工程设计516.3 附属配套建筑工程526.3. 1 交通工程及沿线设施526.3. 2 路灯526.3. 3 绿化526.4. 4 综合管网53第七章 环境影响评价547.1 工程对环境的影响547.1.1 主要污染源及污染物种类547.1.2 运营期的影响557.1.3 对生态环境的影响557.2 环境影响对策567.2.1 工程设计方案上采取的保护环境措施567.2.2 施工时采取的水土保持措施567.2.3 绿化恢复植被567.2.4 其他措施57第八章 水土保持及生态环境保护5828.1 设计原则588.2 水土保持588.2.1 主体工程水土保持588.2.2 水土流失预测结果及综合分析598.3 生态环境保护598.4 水土保持及生态环境保护结论60第九章 工程组织管理及进度计划安排619.1 工程组织与管理619.2 施工部署629.2.1 施工前期准备629.2.2 道路施工方案639.2.3 桥梁施工方案639.3 项目实施进度计划63第十章 征地拆迁及主要工程数量6510.1 征地拆迁数量6510.2 主要工程数量65第十一章 投资估算6911.1 编制依据6911.2 编制说明及编制范围6911.3 费用标准7011.4 估算结果7011.5 资金筹措及资金使用计划7111.6 贷款偿还及其他费用说明71第十二章 经济评价7212.1 概述7212.2 国民经济评价7312.3 费用计算7712.4 评价结果77第十三章 工程效益分析7913.1 项目的社会影响分析7913.2 项目与所在地互适性分析8013.3 社会评价结论81第十四章 结论与建议8214.1 结论8214.2 建议82附表：（1） 建设投资总估算表（2） 320 国道工程投资咨询明细表（3） 昆永复线工程投资明细表（4） 昆肖线工程投资明细表3（5） 7204 道路工程投资明细表（6） 项目实施年度投资计划与资金筹措表附图：（1） 昆明在 GMS 经济圈中的战略区位图（2） 新昆明（一湖四片）战略发展规划（3） 昆明主城北部路网改造和建设平面示意图（4） 320 国道（西站~岷山）断面图（5） 320 国道（西站~岷山）平纵缩图（6） 昆永复线道路断面图（7） 昆永复线道路平纵缩图（8） 昆肖线道路标准横断面图（9） 昆肖线道路平纵缩图（10）7204 道路标准横断面（11）7204 道路平面走向示意图4第一章 总 论1.1 项目背景1.1.1 项目名称昆明主城北部路网改造和建设工程1.1.2 编制单位昆明市规划设计研究院1.1.3 项目承办单位及概况项目承办单位：昆明市五华区国有资产经营管理有限公司承办单位概况：昆明市五华区国有资产投资经营管理有限公司于 2004 年 4月 21 日根据昆明市人民政府昆政复[2004]12 号《关于对成立昆明市五华区国有资产投资经营管理有限公司有关问题的批复》，依照《中华人民共和国公司法》的有关规定和报批程序成立的，公司性质为有限责任公司（国有独资）。公司的经营范围是：对国有资产进行投资、经营、管理，接受委托进行物业管理，对城市建设资金实施组织、运作，运用多种渠道、多方筹集资金进行城市建设在建设现代新昆明的大背景下，昆明市实施旧城拆迁改造任务十繁重，为此本国投公司可承担全市交通环境整治，旧城拆迁改造的投资、融资和土地出让收益的回收管理，对旧城拆迁改造资金实行封闭运行，全程监督管理，并逐步承担全市一些经营性国有资产的营运职能。积极探索、实践新的发展理念，建立政府财政投入、银行信贷投入、企业和社会投入、经营收入再投入等多元化城市建设和投融资体制，运用市场化手段加大城市建设和国有资产经营力度。11.1.4 编制依据1、昆明城市总体规划（1995~2020 年）2、昆明市道路交通规划3、昆明市排水规划4、昆明市五华区西北部道路网络建设规划5、国家西部大开发昆明城市环境及基础设施系列工程《320 国道(西站~眠山)拓改建工程项目可行性研究报告调整》——昆明市规划设计研究院 2003.116、国道 320 西站—眠山段岩土工程地质勘察报告——建材昆明地质工程勘察院 2003.9.267、国道 320（西站~黄土坡段）拓改建工程道路、市政规划——昆明市规划设计研究院 2003.38、昆明市规划局文件（市规[2003]666 号）关于对《320 国道（西站~黄土坡段和高新中干道~眠山段）市政工程规划》的批复9、《国道 320（西站~眠山段）改扩建工程水土保持方案可行性研究报告》——昆明市水利水电勘测设计院 2004.311、昆明市水利局关于《国道 320（西站~眠山段）改扩建工程水土保持方案可行性研究报告》批复（昆水复[2004]8 号）12、320 国道（西站~黄土坡）拓改建工程环境影响报告表——昆明市环境科学研究所，2000.913、盘龙区人大“关于进行 7204 道路改造建设的议案”14、《昆明市盘龙区空间战略规划》15、《7204 道路改扩建工程可研报告委托书》16、《北市区核心区控制性详细规划》17、昆明市北市区银河东区控制详细规划。21.2 项目概况1.2.1 拟建线路对 320 国道(西站~眠山)、昆永复线、昆肖线、7204 线四条道路进行路面拓宽改造、排水系统改造、市政综合管网改造，同步实施道路周边环境综合整治和绿化、环卫等市政基础设施配套建设，总计改造道路里程 36.00KM，总投资 27.53 亿元人民币。1、320 国道(西站~眠山)，起于西站虹山东路口，经西站木材厂、麻园、工青妇干校、昆沙路，学府路，黄土坡立交桥，经黑林铺，止于人民西路尽端眠山。320 国道眠山～黄土坡立交桥段，改造工程路线走向基本为老 320 国道，全长 6.67km，设计为城市 I 级主干道，红线宽度为 52 米，6 车道。2、昆永复线起点为学府路与现昆沙路交叉口，经过海屯路、王家桥、筇王路、至昆禄公路口止。设计为城市 I 级主干道，道路红线宽 40 米。全长 6.5km。3、昆肖线走向由南向北，起点昆明至禄劝二级公路盆口。沿轻机厂北山腹升坡，达水节箐垭口，设桥跨箐沟后沿右侧山腹降坡，达沙朗河而上，达沙朗东村西走 400 米后与现有老公路交叉，达北村东，路线转向北，沿北村北面山腹升坡，达半路垭口，后降坡，至大清塘，至青龙水库东，经老花铺面，至止点接上老公路。设计为汽车二级专用公路，公路红线宽 21.5 米。路线全长 16 公里。4、7204 线改造的范围仅为 7204 公路的一段，将现有公路改建为城市道路。起点在现有龙泉路。经杰达园艺、穿龙泉木材场、农大新建小区、银河片区、盘龙江大花桥、龙头衔，至昆曲高速公路，经展亿工贸有限公司，接穿金路，止点到云南广播电视大学大门。全长大约 6.8 公里，道路规划红线宽度为：a.前段（龙泉路~昆曲高速公路）60 米，并在红线两侧设置宽度各为 10 米的绿化带，即道路控制绿线为 80 米；b.后段（昆曲高速公路~穿金路）45 米，并在红线两侧设宽度各为 10米的绿化带，即道路控制绿线为 65 米。31.2.2 建设规模与目标320 国道(西站～眠山)，道路建设标准为城市Ⅰ级主干道，设计车速 60 公里/小时。道路红线宽度 52 米，道路设计为双向 6 车道，单向行车道 3×3.75 米，即机动车道宽 22.5 米，两侧机非隔离带宽 2×2.5 米，非机动车道宽 2×4 米，人行道宽2×3.25 米，线外各设 5 米宽绿化带。路面形式为沥青混凝土柔性路面。路线长度6.67 公里。共建设三个平交道口，三座人行天桥，四座排洪涵洞。昆永复线，设计为城市 I 级主干道，设计车速 60 公里/小时，道路红线宽 40 米。全长 6.5km。全线共设平曲线 5 个、最小平曲线半径 250 米，基本满足Ⅰ级道路等级要求。昆肖线，设计为汽车二级专用公路，设计车速 40 公里/小时，道路红线宽 21.5米，基本车道为 4 车道。全长 16km。7204 道路改建工程设计为城市Ⅰ级主干道。前段（龙泉路~昆曲高速公路）红线宽度为 60 米，两侧各有 10 米的绿化控制带，路线全长 4990 米。两个平交道口、两座桥、三座排洪涵洞。后段（昆曲高速公路~穿金路）红线宽为 45 米，两侧各有10 米的绿化控制带，路线全长 1838 米。近期共建设一个平交道口；一个立交道口远期一个互通式立交，一座桥、两座排洪涵洞。1.2.3 主要建设条件及现状评价1.2.3.1 区域社会经济概况昆明市是全国二十四个重点历史文化名城之一。全市辖五区一市八县，总面积 21111 平方公里，2003 年末，总人口 500.79 万人，其中回、彝、白、苗等少数民族人口 72.32 万人，点总人口的 14.44%，人口密度 234 人/平方公里。昆明市经济总量在全省占有较高的比重，人均水平也位居全省前列。2003 年全市国内生产总值 814.01 亿元，比上年增长 10.3%，占全省的 33.02%；人均国内生产总值 14800 元。九十年代以来，昆明国民经济和社会发展保持了较快的增长，国民经济综合4实力不断增强，产业结构日趋合理。1990 年—2003 看间，全市国民生产总值年均增长 5.53%，高于同期全省平均水平 2.75 个百分点。按照国家提出的第二步战略目标，已提前 8 年实现国内生产总值翻两番的战备目标...
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